工作人員正在對配件進行加工。人民網(wǎng)記者 周倩文攝

工廠里正在有序生產(chǎn)著。人民網(wǎng)記者 周倩文

落錘實驗臺測試零件安全性能。人民網(wǎng)記者 周倩文攝

靜壓試驗臺。人民網(wǎng)記者 周倩文攝

剛生產(chǎn)出來的防爬器。人民網(wǎng)記者 周倩文攝

這里，每天可生產(chǎn)2輛地鐵車輛；自主研發(fā)的刨削式防爬器產(chǎn)品，已應(yīng)用于國內(nèi)40余條線路；裝上“慧眼”，給無人駕駛地鐵系上“安全帶”……記者來到位于武漢市黃陂區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地的武漢中車長客軌道車輛有限公司（簡稱“武漢中車長客”），探尋這里的創(chuàng)新發(fā)展密碼。

“過去，我們只是一家列車‘組裝廠’，武漢公司僅有城鐵車輛組裝、調(diào)試等業(yè)務(wù)。現(xiàn)在，關(guān)鍵核心子部件的生產(chǎn)、安全系統(tǒng)的研發(fā)、關(guān)鍵部件的檢修，都被牢牢握在自己手里。”走進生產(chǎn)車間，武漢中車長客技術(shù)質(zhì)量部研發(fā)負責(zé)人艾華宗介紹。

記者在車間內(nèi)看到，一個個外表锃亮，形狀類似特大號啞鈴的防爬器擺放整齊，將被安裝在列車兩端的車頭上，成為地鐵的“安全衛(wèi)士”。

艾華宗指著“安全衛(wèi)士”介紹，這就是地鐵防爬器。他說，防爬器能吸收碰撞時產(chǎn)生的沖擊動能，減少對車廂的壓力，同時還能防止列車爬行、傾覆或翻轉(zhuǎn)造成二次傷害。

“2019年以前，地鐵防爬器主要從國外廠商進口，不僅價格貴，采購周期也長。”2018年底，技術(shù)人員潛心鉆研，經(jīng)過上百次材料試驗和碰撞測試，花了不到2年時間，做出了各項參數(shù)和性能均保持行業(yè)一線水準(zhǔn)的防爬器。

據(jù)介紹，這款防爬器幫助企業(yè)降低了50%以上的采購成本，還順利走出國門。

在防爬器的基礎(chǔ)上，艾華宗和團隊并未停歇，先后研發(fā)主動式障礙物檢測系統(tǒng)和被動式障礙物檢測系統(tǒng)，目前已成功實現(xiàn)應(yīng)用?！巴ㄟ^這個系統(tǒng)，能讓無人駕駛的車輛‘意識到’有碰撞，進而采取必要的措施?！?/p>

擁抱數(shù)字化浪潮，傳統(tǒng)制造企業(yè)煥發(fā)新生。在車間內(nèi)一角的控制室里，占滿整個墻壁的屏幕上展示著今年剛上線的信息化管理系統(tǒng)，屏幕上，從物料、產(chǎn)品、測試到人員、訂單、精益控制，車間運轉(zhuǎn)的全流程實現(xiàn)實時動態(tài)監(jiān)測、一覽無余。

前不久，武漢中車長客成功中標(biāo)武漢地鐵12號線項目。未來，這條城市地鐵環(huán)線上所需的474列地鐵車輛，將全部從軌道交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地駛出，在武漢三鎮(zhèn)的地下空間縱橫馳騁。

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