5月22日下午2時(shí)許，武漢地鐵前川線二期第5座也是最后一座跨鐵路轉(zhuǎn)體橋順利完成轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著該線路進(jìn)入貫通沖刺階段，為今年通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

為何要轉(zhuǎn)體施工？武漢地鐵前川線二期工程全長15.35公里，多處上跨麻武、京廣等鐵路干線，為了減少對鐵路運(yùn)營的影響，工程方先在鐵路兩側(cè)空地上建成橋體，再進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。前川線二期有5座跨鐵轉(zhuǎn)體橋，因此成為武漢軌道交通建設(shè)史上空中轉(zhuǎn)體施工最為集中的地鐵線路。

經(jīng)過約1年的建設(shè)，前川線二期沿線5座轉(zhuǎn)體橋相繼完成前期建設(shè)準(zhǔn)備工作，于今年4月起陸續(xù)開始“轉(zhuǎn)體表演”，34天時(shí)間里連破紀(jì)錄——

4月18日，武漢地鐵首座跨鐵轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，橋重2400噸，花了67分鐘轉(zhuǎn)體70.4度，成功上跨麻武鐵路，打通了出入前川線車輛段的“咽喉”。

5月15日、16日和22日，前川線二期涉鐵一標(biāo)工程連在一起的三座轉(zhuǎn)體橋相繼完成轉(zhuǎn)體，共跨五股鐵路線。這也是國內(nèi)市政軌道交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)體噸位最大、跨度最大的連續(xù)梁橋。

5月21日，武漢地鐵單體規(guī)模最大的轉(zhuǎn)體橋順利完成上跨京廣鐵路的轉(zhuǎn)體施工。

如何確保轉(zhuǎn)體過程中梁體平衡、就位后標(biāo)高控制在允許誤差范圍內(nèi)，是轉(zhuǎn)體施工的重難點(diǎn)。

武漢地鐵股份公司業(yè)主代表王衛(wèi)介紹，拿前川線二期涉鐵工程中最長的單體橋梁來說，這座轉(zhuǎn)體橋長165米，重1.2萬噸，轉(zhuǎn)體時(shí)相當(dāng)于同時(shí)舉起1萬臺小轎車。轉(zhuǎn)體當(dāng)天僅有80分鐘的“天窗點(diǎn)”作業(yè)時(shí)間，項(xiàng)目部利用“基于BIM轉(zhuǎn)體過程數(shù)字化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng)”，最終確保這座龐然大物順時(shí)針轉(zhuǎn)動65度，實(shí)現(xiàn)完美合龍。

武漢地鐵股份公司一級項(xiàng)目經(jīng)理彭銳表示，前川線二期工程由黃陂廣場站至橫店站（不含），建成后將與前川線一期貫通運(yùn)營，將給前川、橫店、盤龍城片區(qū)居民的出行帶來極大便利，助力武漢北部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（曾斯 袁永華 肖熊 尚柳毅）

(責(zé)編：肖璐欣、周恬)

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