人民網(wǎng)“領(lǐng)導留言板”截圖。

人民網(wǎng)武漢5月31日電（郭婷婷）“從市區(qū)客運中心到各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)村客運班車車票價格太高，增加了當?shù)匕傩盏某鲂谐杀�。”日前，一網(wǎng)友在人民網(wǎng)“領(lǐng)導留言板”向黃岡市委書記建言，認為農(nóng)村客運市場應(yīng)具備公益性，票價過高，增加村民出行成本。對此，麻城市交通運輸局回復稱，將加快推進城鄉(xiāng)公交一體化改革進程，重新核定農(nóng)村客運票價并嚴格監(jiān)管。

“從麻城市客運中心到麻城各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)村客運班車票價太高了，村民出行成本太高�！边@名來自湖北黃岡麻城市的網(wǎng)友表示，農(nóng)村客運市場應(yīng)當具備公益屬性。他建議政府公開農(nóng)村客運票價的定價依據(jù)；公開農(nóng)村客運公司的財務(wù)數(shù)據(jù)；公開所有車輛的報廢年限。

針對網(wǎng)友建議，麻城市交通運輸局回復稱，經(jīng)調(diào)查，目前，麻城市農(nóng)村客運班線由13家客運公司運營，均屬獨立經(jīng)營、自負盈虧的法人主體，實行市場化運作，不具備公益屬性。

而車票定價文件依據(jù)為《省交通運輸廳省物價局關(guān)于印發(fā)湖北省汽車運價規(guī)則實施細則的通知》（鄂交運〔2011〕140號）。2013年，原麻城市物價局核定了該市農(nóng)村客運票價，截至目前，價格未進行調(diào)整。近3年來，受新冠肺炎疫情影響，農(nóng)村客運車輛出車率、上座率大幅度下滑，經(jīng)營成本急劇上升，國家油補政策于2019年截止，諸多因素導致部分線路存在票價稍高的情況，與周邊的紅安縣、羅田縣比，麻城市農(nóng)村客運票價處于中上水平。

麻城市交通運輸局表示，各農(nóng)村客運公司普遍未建立規(guī)范的財務(wù)賬目，仍處于“原始”的捆綁經(jīng)營管理模式，所以無法提供完整可信的財務(wù)數(shù)據(jù)。據(jù)了解，除少數(shù)兩三家公司略有盈利外，其他公司處于虧損狀態(tài)。

目前，麻城市現(xiàn)有農(nóng)村客運車輛380余臺，除閻家河、三河農(nóng)村客運班線車稍顯陳舊外，其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線客車車容車貌良好。依據(jù)《機動車強制報廢標準規(guī)定》之規(guī)定，農(nóng)村客運車輛報廢年限為10-15年，其中，小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年。

面對網(wǎng)友的建議，麻城市交通局承諾，重新核定農(nóng)村客運票價并嚴格監(jiān)管，將依據(jù)農(nóng)村客運票價定價規(guī)則，啟動定價程序，對全市農(nóng)村客運票價進行重新核定，并督促嚴格執(zhí)行，嚴厲打擊隨意收費、哄抬票價的違法行為。

另外，還拿出了處理意見，將加快推進城鄉(xiāng)公交一體化改革進程，在現(xiàn)已開通的麻城至大別山電廠、麻城至三河、麻城至龜峰山景區(qū)、麻城至菊園4條城鄉(xiāng)公交一體化的基礎(chǔ)上，逐步增加新的城鄉(xiāng)公交線路，實現(xiàn)公共交通惠民、便民、利民的公益屬性。

針對麻城市交通運輸局的回復，提建議的網(wǎng)友再次評價說，2021年08月交通運輸部、公安部、財政部、自然資源部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、文化和旅游部、國家鄉(xiāng)村振興局、國家郵政局、中華全國供銷合作總社九部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推動農(nóng)村客運高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》（簡稱《指導意見》）�！吨笇б庖姟分刑岢沙鲆�建立長效穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展機制。推動落實縣級政府主體責任，建立與地方財政能力相適應(yīng)的投入機制，通過政府購買服務(wù)等方式，保障農(nóng)村客運可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

《指導意見》截圖。

   “從最新的指導意見可以看出，農(nóng)村客運是納入財政補貼機制，是具備公益屬性�！痹摼W(wǎng)友表示。

    針對留言，本網(wǎng)將繼續(xù)跟蹤后續(xù)辦理情況。

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